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cb 125 efe esto esther es onda como le va como están por ahí bueno nosotros acá en el taller después de muchos días de mucho trabajo hubo muchísima actividad y ahora nos tenemos que poner a desarmar lo que habíamos prometido el motor del scooter del honda 150 un modelo muy interesante que tuvo un impacto fuerte en la república argentina por todos los sistemas todos los adelantos que tiene y bueno hoy compite en el mercado con todas las marcas de scooters y vemos muchos por la calle entonces bueno le pedimos a la gente de honda motor de argentina que nos prestara este motor para poder desarmarlo y mostrarle tiene muchas diferencias y tiene mucha tecnología por supuesto ustedes ya sabes toda la semana nos encontramos acá este es el canal de youtube degustado morea y esto es morea en el taller que soy yo acá con las motos con los motores hablando un poquitito a veces del deporte hablando de motos y hablar los modelos de motos que tenemos en argentina y que bueno también coincidimos a veces con algunos países de latinoamérica que tienen nuestros mismos modelos y de esa manera podemos intercambiar esto que nos gusta tanto hablar de motos hablar del motociclismo hablar de los motores cambiar ideas con ustedes nosotros y bueno toda la gente que gusta de este deporte mein email y el chico smith realmente han mostrado que no son rápidos solamente sobre la categoría de motos de velocidad en pista a combustión interna sino que también son rápidos en el motor se están dando ya las primeras pruebas de todo el motor que va a ser una sensación odendaal también estuvo rápido bueno yo creo que el futuro de lo que es el movimiento en el transporte viene por ese lado ahora hay veces que discutimos con respecto a los vehículos eléctricos porque discutimos porque si tengo un vehículo eléctrico que tengo que cargarle una batería pero cuando yo estoy enchufado en una red si sigo la red va a parar a una gran máquina térmica el motor de combustión externa gigante que tiene un generador estamos perdidos porque es lo mismo estoy obteniendo esa electricidad para cargar mi batería a través de un generador que consume este combustible es lo que conocemos derivados del petróleo ahora sí es energía limpia porque son turbinas que son movidas por la fuerza del agua o eólica por la fuerza del viento o con carga de paneles solares que ahora hay muchísimo eso es otra cosa y por ahí viene el propósito de motor y algo ir contando todos los detalles de estas categorías les voy a ir contando porque va a ser muy interesante porque no solamente se trata de una moto eléctrica si toda una movida ecológica la corriente que consumen los calentadores bueno muchas cosas entrar en detalles bien en un programa especial que realmente es digno de conocer por qué bueno dorna sports no está ajena a lo que está pasando en materia de combustibles y energía en el mundo y entonces ya le da cabida a la moto derivó a tener cinco fechas este año la carrera no van a ser muy largas pero si todo va bien creo que este se la vamos a poder mostrar por y es bien también luca marin y el mejor en moto2 de moto gp y después hablamos otro día te vamos a dejar que transcurran un poco las cosas ya el primer intento en valencia fue muy lindo vimos alguna alguna moto nuevas y yo le conté lo de yamaha con mucha anticipación de los motores que iba yo y llevo así que ahora bueno en este preámbulo nada más para ponernos a hablar como hacemos siempre es un ratito como hiciéramos en cualquier taller no en cualquier taller de motos nos vamos a meter directamente con el motor de la pc que es el 150 que realmente encierra – mucha tecnología y se la quiero mostrar al detalle todo esto todo esto lo hacemos gracias al libre libre es mi compañía de seguros esta gente asegura nada más que motos son especialistas de moto no vaya con otra cosa librar motos y nada más por eso son tan buenos porque son especialistas actitud libre actitud asegurar mis aseguradores de mil motos que la moto el lubricante de ips diseñado especialmente para tu moto es para acá tenemos el motor del scooter de onda el 150 que tiene una particularidad ya hay muchos que lo trabajen también tiene el radiador en un lateral lo cierto aprovechando poder poner una turbina montada en el volante magnético para que haga las veces de este impulsor del aire que va a entrar por acá fíjense que esto que tiene este operario dirían los italianos cobertor esta rejilla está orientada por el aire al avance viene dedicándose está orientada a propósito después tiene una manito también hace que el aire entre aquí aspirado por la turbina y por donde sale sale por una ventana que tiene acá el motor ven el motor tiene una ventana que te hace correr el aire que pasó a través del radiador caliente por supuesto le saco temperatura alrededor y lo tira para afuera se aspira aire fresco por acá lo mete para adentro y sale para el otro lado un lindo sistema realmente lindo sistema vamos a empezar sacando está con un solo tornillo la tapa está vamos a sacarla tiene tornillos nada más y no tiene nada es solamente una tapa orientadora y que tapa el radiador lo protegen acierto hay que protegerlo este radiador que está en el costado de la moto lo vamos a poner ahí y vamos a poner esto acá así cuando lo armamos lo tenemos cerca fíjense que el tanque superior del radiador tiene una protección de chapa agarrada con dos tornillos y esto tiene una chapita que hay que doblarla para arriba para sacarlo porque tiene una especie de seguridad pues se llega a aflojar el tornillo bueno estás aquí no lo deja salir miren qué linda pieza y es multipropósito además de digamos resguardar la parte de arriba del radiador todas estas protecciones que ha hecho con la caja evidentemente están muy estudiadas y después de muchas pruebas cierto no están hechas de casualidad y vamos a ir poniendo en la cajita y se nos queda el radiador al descubierto y nos quedan todas las mangueras y que tienen abrazaderas del tipo automático que usted lo agarra con la pinza así y la puede retirar ver retiramos podemos sacarla esta de acá para que se vaya con las mangueras y después tenemos tornillos o sea el radio está atornillado al blog lo que pasa que acá dentro hasta la turbina separadas por unos vástagos con separadores que ustedes van a ver ahora tiene tornillitos de 6 milímetros cabeza hexagonal 10 con un asa grande listas por supuesto que el radiador tiene adentro lo necesario para que se pueda apretar ya tiene bujes de hierro para que coste no apretar arriba el plástico nada de estas cosas bien hechas va a tener eso no se apretar arriba del plástico parece romper plásticos tiene unos bujes pero no lo hago notar porque son piezas de calidad y además todos esos separadores son de tecnología y hay que meter en un separador adentro del plástico cuando se inyecta el plástico no es fácil lleva todo un proceso cuando dilata la pieza bueno un montón de cosas no sé si se mejor en sacarlo de acá puede sacarlo de la caja haber la abrazadera está apretando acá se ve pero esto miren como se hace se aprietan los dos lados y se retira para atrás y queda ya queda libre siempre hay que lograr que esto se despegue girándolo y si no lo agarran con la pinza para hacerlo girar sino girar porque al girarlo es cuando lo podemos sacar si no cuesta porque están muy justas pero ahí va ahí saqué una y lo mismo vamos a sacar esto porque tras éstas y las agarra mal por ahí tienen un poquito de frío hay que tener cuidado tratamos de hacerlo girar una vez que giro entonces ya lo puedes agarrar y ya va a ir saliendo de a poquito ahora si no gira que está pegado no lo sacas es cuesta un montón arriba miren qué fácil es haciéndolo girar a está ahí es el radiador con esta base que tiene detrás el radiador y este plástico que por supuesto se puede sacar yo lo voy a sacar ahora para mostrarle todos los detalles que no se pierda nada de la onda 150 de este scooter que ha tenido un impacto tremendo en el mercado de la república argentina y en muchos lados del mundo en europa también porque tiene muchos chistes de electrónica tiene ese sistema de que cuando queremos no gastar nafta y no contaminar y paramos en un semáforo del motor en vez entrar en ralentí si elegimos el modo que tiene separa como los autos igual y después cuando volvemos a acelerar automáticamente se pone en marcha con un sistema que está ahí electrónico que actúa sobre un devanado del volante magnético el radiador y separador separador que tiene tuerca de chapa lleva tornillos roscados en el plástico se ve bien la necesita a dieta lo vamos a dejar acá y este es el radiador y no necesita más que esto con suficiente presión que mete esta turbina para crear la corriente que ya le conté sale por ahí atrás para poder enfriarlos la el tanque de abajo el tanque de arriba acá ingresa al agua ya de la tapa de cilindro agua líquido refrigerante tiene base de agua pero tiene un montón de cosas más anticongelante incrustada de unas cuantas cositas entonces el líquido ingresa ya cuando le sacó la temperatura al motor está en la mayor temperatura del motor es pasa que arriba pasa por los paneles la corriente de aire lo enfría baja unos grados la temperatura y vuelve a ingresar al motor ahora vamos a ver es porque es un lindo proceso y acá abajo miren lo que tiene tiene una tapita para drenar el sistema muchas veces esta tapita está en la bomba de agua pero fíjense que el sistema a la parte más baja de todo este sistema está en el tanque inferior entonces desde acá podemos vaciar tranquilamente el radiador cuando tenemos que desarmarlo o cuando tenemos que cargar cambiar el líquido refrigerante siempre dijo no crea que el líquido refrigerante de los motores es eterno no no no no va perdiendo propiedades y hay que cambiarlo como todo como el líquido de freno como el aceite igual ustedes saben los fluidos bien ya tenemos al descubierto y yo quiero ver esta parte vamos a sacar tiene tres tornillos la turbina que no un motor que tuviera refrigeración por aire forzado en la misma turbina que impulsa a través de la tolva el aire a presión para que roce contra las aletas en las aletas son para aumentar las superficies y tener más intercambio entre el aire y superficies el aumento de la superficie es más intercambios ese tiene bueno con una tramita muy prolijito y de un material que tiene que aguantar bastante la temperatura este está esta turbina que es la encargado de generar la corriente de aire que va a forzar a pasar por el radiador y luego sacar la temperatura y volver a salir todo este sistema que tiene acá fíjense que es casi una unidad está muy bien diseñado esto porque se saca completo de cómo se saca completo muy bien acá tenemos la abrazadera fíjense que trae la manguera a ver si gira si gira perfecto está despejada ay las arcos está voy a parar a la parte de adentro del motor o sea la base del cilindro desde acá tenemos el agua inyectada o sea por este escaño que está acá inyectó el agua y por acá arriba donde le mostré recién la saco saco por su corredor y el inyecto de vuelta ahora quien hace el movimiento de ese líquido refrigerante en el motor algunos veranos por cambio de densidad cuando el agua calienta que se pone más liviana y sube si también ese sería el sistema termosifón pero en este caso es un sistema con bomba de agua entonces la bomba de agua que está acá es la encargada de generar ese movimiento del líquido refrigerante para que circule como yo quiero pero además fíjense esta es la salida la tapa de cilindro la salida del agua que decimos el refrigerante caliente pero está el termostato que le da la circulación o no y está cortando justamente en la parte de el tanque de abajo ver este es el tanque de abajo esta manguera o al tanque de abajo entonces esta válvula que está acá al corazón se la voy a mostrar es lo que hace cuando el motor está frío y se cierra se cierra y no deja que circule el agua para eso para que se circule un poquitito nada más para que se empiece a mover y la temperatura se transfiera están estas mangueritas chiquititas que tienen un circuito aparte que es el circuito para cuando está frío pero muy finito el agujerito muy chiquito puedan ver el motor va calentando este hermoso trato se abre deja pasar el líquido y lo va a regular siempre a la misma temperatura que temperatura a la que el fabricante quiere el fabricante dice bueno este motor trabaja bien entre 70 y 75 grados entonces yo voy a regular esta válvula para que el motor funcione entre 70 y 75 puede ser 90 95 80 90 lo que usted quiera o lo que diga el fabricante pero esta válvula hace eso el termostato hace que el motor caliente rápido y una vez que está caliente bueno lo mantengo a la temperatura que quiero en donde he hecho todas mis pruebas termodinámica y es donde anda mejor cómo se retira esto facilísimo tiene el pico de entrada los tornillos en una pieza plástica que tiene un montón de tecnología no es una tontería ser una pieza plástica para este fin que tiene un gustito en donde hay un bueno uno que es la que va a sellar esta parte en donde se conecta con la tapa de cilindro y luego tiene todos estos tornillos que están acá la bomba de agua ahora los vamos a sacar menos este que este solamente para la tapita y vamos a sacar el conjunto completo ahora van a ver el pueblo desarmado tengo tiempo todavía voy a tienes dos tornillos vamos a guardarlo ahí y fíjense pudo sacar el conjunto completo esto tiene un orden también si me quiero ayudar agarro un destornillador porque lo que hay es un cobos ya y también mecanizado que me está haciendo fuerza elorri solamente lo re esta vez sale solo y ahí me viene con todo ahora lo he vuelto a ésta ver este mecanizado es el diámetro etiqueta que guarda con el aceite el permito este clavado es el que emboca en el árbol de levas que tiene la misma figura para que el árbol de levas haga girar la bomba esto gira se ve y acá este que es la salida de agua de seo en el agua la salida del refrigerante de la tapa de cilindro también tiene un cuello con una orden no pierde jamás no hay que ponerle ningún tipo de pegamento de ninguna especie no hace falta cuando haya una pérdida y ven que este o reese ya no es redondo está aplastado y todo lo cambia y se acabó limpian bien limpito todo el séquito nuevo o de nuevo y se acabó vamos a sacar el termostato pero no tanto está agarrado a la bomba con dos tornillos con cabeza de 8 y lo voy a sacar allá de uno y ahí hay otro uno y otro está más fuera y acá por supuesto que las margaritas que eran conectadas entonces hay que liberarla la misma abrazadera que sacamos hoy esta está pegada no hay sedes pero digamos esto por acá y ahora nos metemos a ver la bomba de agua como es la bomba del pc como todas tiene una cámara con una turbina ahí está la tapa con las conexiones la conexión con el agujerito chiquitito para cuando el motor está frío y el termostato está cerrado en especie de bypass y de este lado tiene el cuerpo con los rulemanes esto tiene rodamientos es lo rico en el cogote ahí donde enchufa para armarla y en la parte de afuera también una junta de goma este tiene este un poco de sarro porque estuvo parado con el líquido vayas a ver cuánto tiempo es un motor de onda de prueba ver y la turbina que por supuesto da vuelta conectada con ese engarce que tiene el árbol de levas si giran esta bomba así así pero como está en problemas si está frenada si está frenada por qué porque de este lado hay agua a presión cuando esto empieza a andar y no se puede ir el agua a presión para este lado porque caería dentro del motor y sería el agua al carter si hay una falla en el sello que tiene acá abajo abajo y sucede una empaquetadura que nos permite un retén que no permite que el líquido refrigerante vaya al aceite pero si no hubiera hay un orificio acá qué está hecho propósito para que se refrigeran denver caer ahí adentro vaya afuera hay una conexión y en algunos casos después la vamos a ir viendo cómo es porque está especialmente calculado para eso muchas veces hay este peligro cuando se enchufa y bueno hay que tener siempre algún recurso para que si llega a haber alguna falla para poder éste minimizar la no de alguna forma esta bomba es una bomba muy chiquita pero que camina a la velocidad del árbol de levas o sea está caminando a la a la mitad de la velocidad de la punta del cigüeñal y los rulemanes la empaquetadura que es lo que normalmente se cambia y la junta y el ring que tiene de este lado realmente no hay mucho más que esto no es cierto y como podemos ver está muy accesible porque esto se puede armar y desmontar directamente por el costado de la moto sin desarmar absolutamente nada más que un plástico si tenemos que ver el termostato ahí lo vamos a sacar girando siempre siempre girando ahí está bueno esto se prueba con un termómetro y se mira por supuesto si acá adentro se puede ver si no le iluminó con algo no sé si con ésta no sé si alcanza a ver algo más ahí está el resorte con la válvula esto tiene la particularidad que cuando va calentando bueno reacciona abriendo la válvula y cuando se va enfriando la sierra nada más que eso ahora se controla con sumergiéndolo en este caso no refrigerante puede ser en agua caliente y con un termómetro y verificando si abre o no abre a la temperatura que dice el manual se puede controlar pero si en el caso este esta pieza completa porque es el termostato con la salida de agua con la salida de líquido no anduviera o tiene algún defecto abre después no cierra bien hay que cambiarla es una unidad sellada se cambia completa se saca y se cambia y nada más vienen marcadas con colores e inclusive en algunos casos también dicen la temperatura bueno que nos queda ahora algo muy interesante que es un poco el corazón de este motor se me callo esto luego levantará si no queda nada en el suelo para sacar esto lo podemos sacar con una llave 17 o con un tubo es el volante magnético trabajamos con la traba universal de volantes magnéticos que ustedes ya conoce y aflojamos la tuerca sinceramente el corazón del motor está acá porque este tiene un sistema muy especial ahí está la arandela yo creo que la arandela no nos vamos a estar para meter el extractor el extractor de volar de rosca izquierda le voy avisando por la duda en roca al revés lo podemos fijar con horas y aplicar con la otra vamos a apretarlo trabajamos el volante apretamos el extractor y ahora con uno lo tenemos y con la otra ofrece té no tengo que agarrar la otra llave la tengo me espera un poquito bueno ahora sí o no lo tiene y el otro lado siente el ruido y sed esclavo es con amor sé que es el que mantiene el volante magnético clavado para sacar el extractor hay que volver a trabajar el volante con el extractor universal y apretar porque como enrosca izquierda es al revés ahí lo tiene este volante tiene mucha tecnología vamos a ir sacando todo está grande lista que yo le dije si nos iba a molestar o no no molesta y acá está el volante fabricado es como todos los volantes magnéticos pero con una chapa que recurre que está rematada acá dentro separando hay separadores porque claro cumple la doble función ya le voy a explicar cómo es que esto haces las hace todo este volante porque si usted lo mira y lo da vuelta por acá y le empieza a buscar y decide dónde tiene el vending no es que no tiene vigente por qué porque este generador hace todo hace de motor y de generador no es complicado no es fácil tiene su tecnología por supuesto pero tampoco es nada extra vamos a sacar el estator es con tornillos allen ya me había olvidado vamos a sacarlo tiene tres tornillos y además tiene una guarda ahora van a ver por qué tiene que estar muy protegido del volante magnético miren qué pedazo de devanado que tiene esto tremendo no bien grande citó ahí va y ahí estamos con tiempo todavía ahí estamos sacándolo y además de despegarlo tenemos que sacar este tornillo allen que está acá abajo y aflojar así me ayudó con esto porque una pieza plástica con un tornillo con separador ahora van a ver que es fija ya en el fondo vamos a guardar los tornillos en la caja y ahora vamos a levantar esta capa protectora ve se ve esta chapa que tiene acá mire una chapa acá es un tornillo gas y un ak para qué es esto esto para que los cables no corran ningún tipo de riesgo de quedar sueltos cuando el volante esté está girando porque hay que acomodarlo muy bien porque claro son cables gruesos para el arranque fíjense que allá hay un circuito de ida y vuelta es un separador es una chapa que aplasta los cables que van fijos con unas gomas en la base de cartería que tiene otra fijación más para que la instalación vaya ya para la parte de afuera para sacarlo y guardarlo y lo retiramos ahí lo tenemos vamos a dejar de mostrar si lo haga ya le sacamos de este lado prácticamente todo oramos sacarla está por la distribución miren el corazón se me cayeron los salen los tres tornillos allen que fijan el estator al blog ahí va y acá como pueden ver todo el resguardo con los separadores que van a producir los disparos y los sensores está todo acá en esta pieza todo este que tienen acá ven los cables y las fichas gruesas vamos a tratar de mostrar lo mejor miren ver esto trabaja como motor y como sistema de carga y acaban todos los sensores porque además este motor es con inyección electrónica así que el corazoncito podría ser este de una gran tecnología que tiene este scooter para que haga todo eso usted ya sabe y yo le fui contando así que lo voy a poner adentro del imán que tiene un imán tremendo y ya lo vamos a apartar acá está el bulbo que mide la temperatura y no es solamente para indicarnos la temperatura en el tablero no no no no no hay mucho más porque este motor esa inyección electrónica y la ecu requiere de un bulbo de temperatura para saber si el motor está frío no está frío si no no hace andar el sistema de cebado y si no tienen información si está caliente y el hombre corto gas tiene que entrar el sistema de ralentí y bueno la información de la temperatura lo da este que tiene acá y acá tiene la sonda del escape yo no sé si se alcanza a ver bien ahora y le pido demasiado pedro pero a ver lo voy a volcar así lo volcamos así y ahí se ve justamente en la salida del escape está la sonda que por supuesto cuando saquemos todo lo vamos a sacar nos convendría hacer ahora con el motor bueno sacarle la tapa de válvulas para mostrarle cómo es la distribución de este motor como acciona la válvula hace este motorcito que por supuesto es muy sofisticado pero que tienen soluciones bastante cómodas bastante tranquilas como digo yo y pensando en la fácil reparación que son muy importante pues los servicios si no resultan caros y nadie se los hace usted puede en un motor muy tecnológico pero si el servicio de ese motor es muy caro y bueno es muy sencillo el usuario termina no siendo cero es lo que pasa en la casa entonces la verdad que este hasta el momento y cuando lo que desarmamos y lo que ya conocemos es fácil no tiene cosas raras tapa de válvulas una tapa de válvula en inyección de aluminio con una junta de goma por supuesto con todo lo que tiene que tener de forma y las conexiones de aceite fíjense cuidado acá que tiene la salida bueno ustedes ya saben que todo este sistema hay que fijarse bien que no tenga ninguna tipos de imperfección ningún tipo de basura y que no lleva ningún pegamento solo el cemento elástico gris en la zona curva nada más en el lomo éste solamente lleva un poquito de junta plástica absolutamente nada más cuando esto llega a transpirar por alguna cosa se saca esta junta y se cambia no se le pone ningún pegamento y menos ese siliconado que es para plomería no voy a cansar de decirlo no pongan eso pues yo sé que ahí adentro se despega se disuelve y va a parar al ecuador de la bomba y hacemos un lío grande como una casa bien vamos a guardar la bomba con todos los acoples y la gomita vio qué fácil se desarma y los motores buenos se desarma muy fácil bueno el sistema de distribución como se puede ver es muy parecido al de la wave es muy parecido al de la titán tiene balancines con regule de válvula al tornillo sin ninguna cosa rara cuadrante arriba es una tuerca hexagonal el apoyo sobre el árbol de levas es con tornillo perdón es con rodillo ahí tienen el rodillo ver ahí se ve bien ahí está el otro rodillo y un balancín común realmente una cosa sencilla tiene mucha potencia tiene mucho giro es muy compacta a la cabeza realmente de este motor y el comando del árbol de levas que está acá arriba se hace a través de esta cadena tipo morse que tiene este regulador que tiene arriba automático que siempre sacamos en el momento de hablar de la distribución bueno en el próximo programa vamos a estar sacando la tapa de cilindro el cilindro y viendo la distribución del motor que se saca de esta etapa que tiene acá muy interesante y bueno aplicamos un poco del sistema de refrigeración que es el tema de la umma de agua muchos me preguntan y el corazón del motor citó que es este volante magnético muy especial muy especial y que tiene un costo un costo muy elevado por eso hay que hay que cuidarlo y tratarlo bien pero la facilidad de armado la limpieza de diseño que tiene este motor aunque tan con mucha tecnología con estos volantes el radiador acá y todo fíjense que es muy sencillo muy fácil y con vuestros cinco llaves nada más y un extractor de volante pude desarmar todo sin ningún problema si le parece bien bueno nos encontramos la próxima semana estamos aquí en el canal de youtube de gustavo moreas suscríbase así le llega el aviso cuando levantamos el vídeo todas las semanas un programa y ahora la continuidad del honda pcx 150 un verdadero impacto en el mercado de la argentina hasta la próxima semana efe diseñado especialmente para tu moto cb 125 efe esto esther es onda